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      昊鉑GT高階智駕3L版上市,售價25.99萬元

      2024-02-27 14:46:35

      近日,昊鉑GT高階智駕3L版車型正式上市。新車搭載了目前行業超強的三激光雷達,同時還集成了高清攝像頭和毫米波雷達等設備,共同構成了包含34個智能駕駛傳感器在內的頂級硬件配置。

      隨著昊鉑GT高階智駕3L版的上市,無疑預示著未來的智能駕駛市場競爭將更加白熱化,一場關于智能駕駛技術的新戰役已經悄然拉開帷幕。

      智能駕駛邁過新節點

      昊鉑GT高階智駕3L版能夠快速入市源于一項政策的落地。去年11月17日,多部委聯合發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》,其中明確提出在智能網聯汽車道路測試與示范應用工作基礎上,遴選具備量產條件的搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車開展準入試點。

      《通知》中的智能網聯汽車,指的是配備國家標準《汽車駕駛自動化分級》(GB/T 40429-2021)定義的3級駕駛自動化(有條件自動駕駛)和4級駕駛自動化(高度自動駕駛)功能的車輛。即L3和L4自動駕駛車輛可以試點路測了,而昊鉑在去年12月5日成為第一批拿到L3測試牌照的廠家。

      目前,國內外最廣泛采用的自動駕駛分級標準由國際汽車工程師協會(SAE)提出。該標準將自動駕駛技術水平劃分為6個等級,即L0級別的完全人類駕駛、L1級別的輔助駕駛、L2級別的部分自動駕駛、L3級別的有條件自動駕駛、L4級別的高度自動駕駛及L5級別的完全自動駕駛。

      值得一提的是,L2級自動駕駛讓車輛能感知環境并自主控制,但可靠性只有80%~90%,仍需駕駛員隨時接手。要提升至接近100%可靠的L3級自動駕駛,整個系統需大量冗余設計,包括控制單元、轉向制動和傳感器等,以彌補那10%~20%的不可靠性。因此,L3級的實現成本高昂。

      這樣的背景下,L3級自動駕駛被認為是輔助駕駛與自動駕駛的分水嶺,其能夠讓駕駛員在ODD范圍內做自己的事(前提是不能睡著)別管車輛的DDT(動態操駕任務),萬一要是遇到自駕車時感覺要處理不了的危險場合時,其還要讓駕駛員好整以暇地回神過來接管。

      此前,受限于法規限制以及事故責任的歸屬問題,車企即便擁有L3級自動駕駛相關功能,也無法進行宣傳以及銷售,因此誕生了所謂的L2.5+、L2.9等非標準級別劃分,突出其“無限接近”L3級的技術水平。

      更為重要的是,此次試點允許企業將搭載L3及L4級自動駕駛功能的汽車產品向市場出售。而這也意味著相較于以往Robotaxi的收費運營模式,未來普通消費者也有機會買到L3級自動駕駛的私人車輛上路駕駛。

      聯合資信研報認為,目前行業整體已基本具備L3級自動駕駛的技術準備,智能駕駛面臨由“輔助駕駛”向“無人駕駛”的過渡期。未來,法規的完善等有望加快L3級及以上智能駕駛應用的拓展,而汽車智能化水平的升級將使其對消費者的吸引力得以增強,汽車行業的盈利模式也將得以豐富。

      以前瞻性設計迎接L3到來

      事實上,對于早已瞄準L3級自動駕駛開發的企業來說,其只差上述政策的“臨門一腳”。因為在產品層面,車企、自動駕駛企業早已通過硬件預埋,在確保當相關政策落地時,能夠迅速響應并進行必要調整的同時,也為下一代功能的迭代留足了空間,這也是昊鉑GT高階智駕3L版能夠快速入市的另一個原因。

      所謂“預埋”,即在不能實現完全自動駕駛之前,發揮激光雷達等硬件傳感器優勢,保證車輛擁有更遠的探測距離,獲得更加豐富的數據采集。這些數據將幫助智能駕駛優化算法。同時,更遠探測距離,可以保障安全駕駛。

      同濟大學汽車學院教授朱西產表示:“L2+級按照L3為目標進行開發,采用高算力域控制器E/E架構,支持高精度地圖,預埋了L3等級自動駕駛的硬件,包括激光雷達、4D毫米波雷達等環境感應傳感器,可以通過OTA迭代,在部分ODD下具備成長為L3級駕駛自動化能力的產品。”

      聚焦在昊鉑GT上面,前瞻性的設計讓其具備拓展至L3級自動駕駛的能力。據悉,該車配備了八大冗余數字底盤,這一創新設計通過對智駕控制器、智駕、感知、制動、轉向、電源、通信、駐車、定位八大方面的冗余設計,為高階智能駕駛提供了堅實的安全保障。此外,車輛還配備了3個激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及12個高清攝像頭,再加上一個紅外夜視攝像頭,共同構成了行業內覆蓋面極廣、感知精度極高的智駕硬件感知體系。值得一提的是,昊鉑GT所搭載的34個智駕傳感器是業內較為頂尖的硬件組合。

      此外,昊鉑GT所搭載的ADiGO PILOT采用BEV視覺感知,實現鳥瞰圖3D感知,統一空間處理感知、預測、規劃,簡化決策。同時,BEV優化時序融合,明確目標時空關系,穩定預測運動軌跡,處理遮擋和物體狀態推理。同時,利用三激光雷達來解決視覺不能識別,提升安全的長尾場景,最終實現合法的脫手脫眼。

      借助規模優勢完善智駕功能

      昊鉑已經作為首批獲得測試牌照的企業,在實際路況中展示了其L3自動駕駛功能。同時也為昊鉑GT高階智駕3L版的迅速上市奠定了堅實基礎。

      昊鉑選擇率先進行上路試車展現了其對測試數據的高度重視。據悉,從L2到更高級別的智能駕駛,持續的數據收集是不可或缺的環節。尤其在感知層面,隨著自動駕駛系統邁入數據驅動的時代,以及以Transformer大模型為代表的先進技術應用,對大量不同場景下的數據輸入需求愈發顯著。

      此外,昊鉑通過構建一套自主研發的技術體系、一個前沿的底層基礎架構以及一系列高效工具鏈的策略,規避了某些企業在L2和L3級自動駕駛技術上分別建立獨立體系的尷尬。這種對自動駕駛技術的深刻理解和系統化的能力建設,使得昊鉑能夠最大化地利用廣汽埃安百萬車主所積累的行車數據,進而借助規模優勢不斷完善和提升自動駕駛功能。

      在當前的行業背景下,昊鉑GT高階智駕3L版在智能駕駛方面的實力無疑位居行業前列。昊鉑表示:“昊鉑GT高階智駕3L版已具備L3級智能駕駛硬件配置。待L3級智駕相關法規公布后,用戶可通過OTA升級體驗。在法律法規等允許范圍內,昊鉑保留修改和說明的權利。”

      同時,據廣汽埃安總經理、昊鉑品牌主理人古惠南在廣東省高質量發展大會上透露,廣汽埃安將在埃安和昊鉑品牌加速L3級智能駕駛,以及城市NDA等智駕技術的落地和普及,計劃在今年4月份落地城市NDA功能,并爭取在2025年實現L4級智能駕駛。

      民生證券分析師崔琰認為,今年將成為智能駕駛在消費者端從形成認知到購買轉化的重要時刻,“標配智駕”時代已來,能夠找準差異化賣點、智能駕駛技術領先的頭部車企將在2023-2025年形成差異化。

      *昊鉑GT 710后驅高階智駕3L版已搭載同L3級自動駕駛道路測試車輛相同硬件。未來結合國家法規和相關部門許可適時推出L3功能。

      文/李念

      責編 蒲禎

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